Chery

🟢 Çinli firmanın tamamen alüminyum şasiye sahip i-MS platformunda geliştirdiği iCAR 03 Çin&#8217;de satışa çıktı. Aylık satış hedefi 10.000!
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-42566 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6176-1024x768.jpeg" alt="" width="750" height="563" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6176-1024x768.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6176-300x225.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6176-768x576.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6176-1536x1152.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6176-1568x1176.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6176.jpeg 1920w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
🔋Başlangıç modeli 50,63 kWh LFP batarya ile 401 km menzil sunan 4,4 metrelik SUV, 135 kW motordan gücünü alıyor. Orta paket 65,69 kWh batarya ve 475 km menzile sahipken üst pakette 69 kWh batarya, 501 km menzil ve 205 kW motor yer alıyor. En pahalı versiyonda fiyat 23.500 #dolar seviyesine çıkıyor.
🔌 Şarj hızı %30-80 için yarım saat olan iCAR 03, #Huawei&#8217;nin işletim sietemini kullanıyor. Aracın bilgi-eğlence sistemine Qualcomm Snapdragon 8155 çipset güç veriyor. Teslimatlar önümüzdeki ay başlayacak.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-42570 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6175-1024x677.jpeg" alt="" width="750" height="496" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6175-1024x677.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6175-300x198.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6175-768x508.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6175.jpeg 1395w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />

IMG_6174

Chery’den 15 Bin Dolarlık Elektrikli SUV | İCAR 03

Togg

Türkiye&#8217;de 5.903 elektrikli otomobilin satıldığı mart ayında #Togg, 1.319 satış ile zirvede yer aldı.
Yıllık bazda %220 artışla %6,8 paya ulaşan elektrikli araç satışları, Çin menşeli markaların ithalat yasağına rağmen büyümeye devam ediyor.
2024 ilk çeyreği itibarıyla Togg toplamda 4.145, Tesla 375, BYD 550, Skywell 96 araç satmış oldu.
Bazı markaların Mart 2024 satış rakamları şöyle:
&#8211; #Tesla: 80 
&#8211; #BYD: 175 
&#8211; Neta: 29 
&#8211; Leapmotor: 19 
&#8211; #Skywell: 38

IMG_6553

Togg ve Tesla’nın Mart 2024 Satış Rakamları  Belli Oldu!

⚡#BYD, geçen sene 220 bin adet sattığı popüler elektrikli sedan Han&#8217;ı yeniledi. Türkiye&#8217;de de piyasaya sürülecek aracın 2024 versiyonu Çin&#8217;de 25 bin dolar başlangıç fiyatıyla satışa sunuldu.
🟢5 metrelik sedanın başlangıç modelinde 150 kW motor, 60,48 kWh LFP batarya, 110 kW DC şarj desteği bulunuyor. Tüm modellerde 1.000 günü aşkın süredir üzerinde çalışılan yeni Seviye 2+ akıllı sürüş sistemi DiPilot 100 bulunuyor. Ayrıca yeni nesil akıllı süspansiyon sistemi DiSus-C de Han&#8217;ın konforunu artırmak üzere 2024 modele entegre edilmiş.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-42557 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6170-1024x641.jpeg" alt="" width="750" height="469" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6170-1024x641.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6170-300x188.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6170-768x481.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6170-1536x962.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6170-1568x982.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6170.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
🔋506 km (CLTC) menzile sahip 2024 BYD Han&#8217;ın 85,44 kWh bataryalı versiyonunda menzil 715 kilometreye kadar çıkıyor. Bugün yapılan etkinlikte, aracın silikon karbür çipli inverter ve 800V mimariye sahip olduğu ilk kez vurgulanmış oldu. Ancak şarj tarafında en büyük bataryanın 155 kW hız ile sınırlı olması henüz yüksek voltaj sistemin tamamının 800V&#8217;a hazır olmadığını gösteriyor.
🚗Aracın performans versiyonunda 517 beygir güç ve 700 Nm tork üretebilen çift motorlu bir güç grubu kullanılırken 0-100 km/saat hızlanmasının 3,9 saniye olarak kayıtlara geçtiğini ekleyelim.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-42553 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6169-1024x586.jpeg" alt="" width="750" height="429" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6169-1024x586.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6169-300x172.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6169-768x440.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6169-1536x879.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6169-1568x897.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/02/IMG_6169.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />

IMG_6171

25 Bin Dolar Başlangıç Fiyatlı 2024 BYD Han Resmen Satışa Sunuldu!

🟢Geçen hafta Joyce adında bir elektrikli araç firmasını satın alan #Agrotech, dün gerçekleştirdiği etkinlikte ilk otomobilini tanıttı.
🏭Tekirdağ&#8217;da 103 bin metrekare alana inşa edilecek 200.000 kapasiteli bir tesiste üretilecek L7 sınıfı otomobil, 29 Ekim 2024&#8217;te satışa sunulacak.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-43215 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6561-1024x579.jpeg" alt="" width="750" height="424" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6561-1024x579.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6561-300x170.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6561-768x434.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6561-1536x868.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6561-1568x886.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6561.jpeg 1645w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
🔋İlk etapta Çin&#8217;den ithal edilecek 3,5 metrelik araç, sonraki aşamada Agrotech&#8217;in %75&#8217;ini satın aldığı Joyce Teknoloji&#8217;nin geliştirdiği elektrik motoru, #Aspilsan hücreli batarya paketi ve BMS ile donatılacak.
🚗X Platform adını verdiği mimari üzerinden birçok farklı model geliştirmeyi planlayan firma, sene sonuna kadar 30 şehirde showroom ve 20 de yetkili servis kurarak geniş bir pazara hitap edecek.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-43217 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6560-1024x442.jpeg" alt="" width="750" height="324" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6560-1024x442.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6560-300x130.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6560-768x332.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6560-1536x663.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6560-1568x677.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/04/IMG_6560.jpeg 2026w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />

IMG_6558

699 Bin Liraya Yerli Elektrikli Otomobil Geliyor!

🟢SAIC Motor ve Alibaba&#8217;nın ortağı olduğu IM Motors, 8 Nisan&#8217;da teknoloji lansmanı yapılacak elektrikli fastback L6&#8217;nın 130 kWh kapasiteli katı hâl batarya ile geleceğini açıkladı.
🔌Çift motorlu performans modelinde 1.000 kilometre üstü menzil sunacak IM L6, aynı zamanda 900V elektrik mimarisine sahip olacak. Böylece 400 kW üstü yüksek DC şarj hızlarına ulaşabilecek.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-43122 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6475-1024x810.jpeg" alt="" width="750" height="593" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6475-1024x810.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6475-300x237.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6475-768x607.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6475-1536x1214.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6475-1568x1240.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6475.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
🔋Katot tarafında nikel ağırlıklı bir kimya kullanan Çinli firma, anotta ise kendi geliştirdiği silikon kompozit malzemeye yer vermiş. Böylece hem enerji yoğunluğunu ciddi oranda artıran hem de katı elektrolit ile bataryanın yanma, patlama riskini minimuma indiren IM Motors, daha hafif, daha uzun menzilli, daha hızlı şarj olan ve daha güvenli bir otomobil geliştirebilmiş.
💰İçerisinde kullanılan yeni nesil malzemeler sebebiyle fiyatı mevcut bataryalardan çok daha pahalı olan katı hâl çözümler, IM L6&#8217;nın da fiyatına etki edecektir. Fakat ilerleyen yıllarda maliyetin düşmesiyle en azından kısa vadede performans odaklı ve/veya lüks modellerin daha sık katı hâl batarya tercih edeceğini göreceğiz.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-43120 size-full" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6476.jpeg" alt="" width="950" height="607" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6476.jpeg 950w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6476-300x192.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/03/IMG_6476-768x491.jpeg 768w" sizes="(max-width: 950px) 100vw, 950px" />

IMG_6477

Katı Hâl Bataryalı İlk Otomobil Çin’den Geliyor!

Tesla

Bu görmüş olduğunuz #Tesla Cybertruck&#8217;a ait batarya, sadece bir batarya değil. Aynı zamanda aracın tabanı, koltuklar ve orta konsolun üzerine monte edildiği bir şasi parçası aslında.
Yüksek mukavemete sahip batarya paketi, ön ve arkasında yekpare üretilmiş iki şasi parçasıyla devasa #Cybertruck&#8217;ın tüm şasisini oluşturuyor. Üç parçada elektrikli pick-up!
BMW, Toyota, Mercedes başta olmak üzere birçok geleneksel otomobil üreticisi, &#8216;gerçekten&#8217; elektrikli otomobillerini bu şekilde tasarlıyor.
&#8220;Şasiye entegre olunca batarya biterse araba çöp oluyormuş.&#8221;
Munro Live&#8217;ın paylaştığı görselden de anlaşılacağı üzere bu tarz bataryaların araç şasisinden sökülmesi meşakkatli olsa da imkansız değil. Üstelik yüksek mukavemetli yapısal paket, batarya hücrelerinin yüz binlerce kilometrelik kullanım ömrü boyunca yaşanan sarsıntılar, kazalar, ezilmelerden daha az etkilenmesini ve daha uzun ömre sahip olmasını sağlıyor.

IMG_6464

Tesla’nın Sıradışı Tek Parça Şasisi

🔋433 bin kilometredeki bu Tesla, orijinal bataryası ile neredeyse %90 üstü şarj kapasitesi sunuyor!
⚡11 yaşında bir #Tesla Model S P85 satın alan &#8216;Auto Auction Rebuilds&#8217; adlı YouTuber, 433 bin kilometreyi deviren elektrikli sedanın yarı şarjla 214 km menzil sunduğunu paylaştı.
🟢7.800 dolar gibi oldukça düşük bir fiyata satılan Model S, kanal sahibi Randy&#8217;nin araştırmasına göre hâlâ orijinal batarya ve motorunu kullanıyor. Bu yüzden düşük fiyattan alıcı bulan aracın 2013&#8217;te 426 km menzil ile piyasaya sürüldüğü biliniyor. Bugün 433 bin kilometre yolculuğa rağmen orijinal menziline çok yakın bir performans sergilemesi oldukça şaşırtıcı.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-large wp-image-40986" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5211-1024x548.jpeg" alt="" width="750" height="401" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5211-1024x548.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5211-300x160.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5211-768x411.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5211-1536x822.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5211-1568x839.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5211.jpeg 2047w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
⚠️Her ne kadar bu örnekte batarya ömrünün çok rahat bir şekilde 400 bin kilometreyi devirebildiği anlaşılsa da, birinci nesil Model S&#8217;lerde gelişmiş termal yönetim sistemi bulunmaması nedeniyle 180 bin kilometre civarında çok sayıda mecburî batarya değişimi yapıldığını da belirtmek gerekiyor.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-large wp-image-40984" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5212-1024x541.jpeg" alt="" width="750" height="396" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5212-1024x541.jpeg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5212-300x158.jpeg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5212-768x405.jpeg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5212-1536x811.jpeg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5212-1568x828.jpeg 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2024/01/IMG_5212.jpeg 2048w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />

IMG_5210

Tesla Model S P85 | Model: 2013 | Km: 433.000 | Batarya Ömrü: +%90

⚡BYD&#8217;nin 662 km menzile sahip Tesla Model Y rakibi elektrikli SUV&#8217;u bugün resmen satışa çıktı!
💰Başlangıç fiyatı: 26.700 #dolar 
🔋71,8/87 kWh batarya 
🟢550/662 km menzil 
⚡204/313/517 HP motor seçenekleri 
✅Yeni ısı pompası ile -40 derecede bile verimli ısıtma performansı 
🔌115/140 kW DC şarj hızı
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-large wp-image-40611" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimtthmuj23402c01l2-1024x596.jpg" alt="" width="750" height="437" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimtthmuj23402c01l2-1024x596.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimtthmuj23402c01l2-300x175.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimtthmuj23402c01l2-768x447.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimtthmuj23402c01l2-1536x894.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimtthmuj23402c01l2-2048x1192.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimtthmuj23402c01l2-1568x912.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
#BYD, bugün düzenlediği etkinlikle #Tesla Model Y&#8217;ye rakip olacak &#8216;Song L&#8217; modelini satışa sundu. Üstelik ön siparişte açıkladığı fiyattan 4 bin dolar daha indirim yaparak başlangıç fiyatını oldukça rekabetçi olan 26 bin dolara kadar indirdi.
Elektrikli SUV pazarında fiyat savaşına Song L ile cevap veren Çinli dev, yeni aracında 6 nm&#8217;lik Qualcomm Snapdragon yongada sistem çözümü, akıllı sürüş sistemi DiPilot&#8217;a güç veren iki NVIDIA Orin X çipset ve 10,6 inç gösterge + 15,6 inç bilgi-eğlence ekranına yer vermiş.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-large wp-image-40609" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimyoiqtj24eo3b0x6r-1024x682.jpg" alt="" width="750" height="500" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimyoiqtj24eo3b0x6r-1024x682.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimyoiqtj24eo3b0x6r-300x200.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimyoiqtj24eo3b0x6r-768x511.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimyoiqtj24eo3b0x6r-1536x1022.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimyoiqtj24eo3b0x6r-2048x1363.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/a0910018ly1hkuimyoiqtj24eo3b0x6r-1568x1044.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Şasiye entegre 71,8 kWh veya 87 kWh LFP batarya seçenekleri bulunan 4,8 metrelik Song L, en ucuz versiyonunda 550 km (CLTC) menzil tahminiyle geliyor. 29.700 dolar (209.800 yuan) seviyesinden alıcı bulacak uzun menzil Song L ise 313 beygir güç ve 87 kWh batarya ile 662 km menzil vaat ediyor.
Çift motorla 517 HP güç ve 670 Nm torka ulaşan performans odaklı versiyon, 35 bin dolarlık fiyat etiketiyle elektrikli SUV segmentinin hem en hızlı hem de en ucuz modellerinden biri olabilir. Araç, sıfırdan 100 km/saat hıza 4,3 saniyede ulaşıyor ve 201 km/saat azamî hız sunuyor.
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-40613" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/003nChGVgy1hkuj444iwqj61jk0y2h5b02.jpg" alt="" width="973" height="655" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/003nChGVgy1hkuj444iwqj61jk0y2h5b02.jpg 973w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/003nChGVgy1hkuj444iwqj61jk0y2h5b02-300x202.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/12/003nChGVgy1hkuj444iwqj61jk0y2h5b02-768x517.jpg 768w" sizes="(max-width: 973px) 100vw, 973px" />
Yenilenen bilgi-eğlence sistemi çipseti, 24 sensör ve NVIDIA Orin X çipsetli gelişmiş sürüş yardımcısı özellikler, uzun ömrülü LFP bataryalar, eski modellere kıyasla daha yüksek DC şarj hızı ve rekabetçi fiyatıyla BYD Song L&#8217;nin en azından Çin&#8217;de Tesla&#8217;ya zor günler yaşatacağı kesin.
BYD&#8217;nin Avrupa ve Türkiye&#8217;ye Song L yerine geçen ay lanse ettiği aynı özelliklere sahip Okyanus serisinin &#8216;Sea Lion 07&#8217; modelini getireceği tahmin ediliyor.

a0910018ly1hkuineeiy9j23402c0nph

BYD’den 662 Km Menzil ve 26.700 Dolar Fiyatlı Elektrikli SUV: Song L

Elektrikli araç şarj istasyonlarındaki yenilenme döngüsü tüm hızıyla devam ediyor!
Electrify America, en son “Cycle 4” bölgesel yatırım planına göre Kaliforniya&#8217;daki 130 şehirde 600 şarj cihazını yükseltme planlarını duyurdu. Bu adım, şarj deneyimi konusunda JD Power’ın 2023 yılı Müşteri Memnuniyeti Endeksi’nde Tesla Supercharger, Charge Point, ve EVgo’nun gerisinde konumlanan ve iyileştirme ihtiyacını kabul eden Electrify America için kayda değer bir adım gibi gözüküyor. 
Electrify America, şarj istasyonlarının ilk dilimini 2018 yılında şirketin genişleme planlarının Döngü 1 ve Döngü 2 olarak adlandırdığı dönemde kurmuştu. Bu şarj cihazları artık 2023&#8217;te kullanım ömrünün sonuna yaklaştı. Şirket, Kaliforniya’daki şarj altyapısına 172 milyon dolar yatırım yaparak bu sorunu çözmeye çalışacak.   
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-39902" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/10/Electrify-America_1.jpg" alt="" width="2000" height="650" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/10/Electrify-America_1.jpg 2000w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/10/Electrify-America_1-300x98.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/10/Electrify-America_1-1024x333.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/10/Electrify-America_1-768x250.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/10/Electrify-America_1-1536x499.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2023/10/Electrify-America_1-1568x510.jpg 1568w" sizes="(max-width: 2000px) 100vw, 2000px" />
172 milyonluk yatırımın içerisindeki 80 milyon dolarlık kısım mevcut tesislerin iyileştirilmesi ve bakımı için harcanırken 92 milyon dolarlık kısmın ağ genişletme işlemleri için harcanacağı kaydedildi.  
Ek olarak şirket yetkilileri, firmanın 4. nesil şarj cihazlarının geliştirilmiş insan-makine arayüzü (HMI) ekranı, 5,5 metrelik kablolar ve gelişmiş uzaktan teşhis yetenekleriyle &#8220;özel olarak yeniden tasarlanmasından&#8221; da bahsetti. Ancak değişim işlemlerinin tamamlanma takvimi ya da ABD’nin genelindeki şarj istasyonlarının değişimindeki yol haritası konusunda bilgi paylaşılmadı.
Firmanın 2022 yılı içerisinde ABD genelinde 173 gigawatt saat elektrik dağıtan 800 istasyonu bulunuyordu.

Electrify America

Electrify America, ABD’deki 600 Şarj Cihazını Değiştirecek!

Bu Tesla Model S, 500.000 kilometre sonra %88 batarya kapasitesiyle yoluna devam ediyor!
🟢Kanada&#8217;da bir taksi sürücüsü, #Tesla Model S aracının 500 bin kilometreye ulaştığını bu görselle paylaştı. Batarya kapasitesinin %88 olması kadar düşük bakım masrafları da oldukça etkileyici.
🛠️Fren disk ve balataları 420 bin kilometrede değişen elektrikli sedan, hâlâ orijinal motor ve bataryasını kullanıyor.
🔋Neredeyse tamamen Supercharger kullanılarak şarj edilen Model S, DC şarjın batarya ömrününü etkilediği iddiasını da çürütüyor.

2016-tesla-model-s-used-as-a-taxi-has-only-12-battery-degradation-after-310k-miles-221769_1

Tesla’nın Bataryası 500 Bin Kilometre Sonra Ne Olacak?

<a class="editor-rtfLink" href="https://www.dolubatarya.com/araba?filter=tesla" target="_blank" rel="noopener">Tesla</a>, 2023&#8217;te satışa çıkacak elektrikli SUV Model Y&#8217;de yepyeni bir batarya kullanmaya hazırlanıyor. Çinli haber kaynağı Late Post, Elon Musk&#8217;ın geçtiğimiz mart ayında görüştüğü CATL ile yeni M3P batarya tedariği için anlaştığını yazdı. Mevcut LFP pillere kıyasla %15 daha fazla enerji depolayabilen M3P, Model Y için 72 kWh kapasiteyle paketlenerek Tesla&#8217;nın kullanımına sunulacak. Yeni teknoloji sayesinde hafifleyecek araç, aynı zamanda daha uzun menzile sahip olacak.
Çinli kaynak, 2023 <a href="https://www.dolubatarya.com/2021-tesla-model-y-long-range-ozellikler">Tesla Model Y</a>&#8216;nin 2022 son çeyreğinde yeni batarya ile Şanghay fabrikasında seri üretime gireceğini ifade etti. CATL, daha önce M3P pilini 2023 başında müşterilerine tedarik etmeye başlayacağını duyurmuştu. Yeni Model Y&#8217;nin de 2023&#8217;ün ilk aylarında Çinli müşterilere teslim edilmeye başlayacak.
İlginizi Çekebilir: <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/lityum-iyon-batarya-cesitleri-lfp-nmc-pil-hucreleri">Lityum İyon Batarya Çeşitleri, LFP, NMC Nedir?</a>
Birkaç yıldır LFP pilleri geliştirmek için çalışma yürüttüğü bilinen CATL, M3P pil hücrelerinde 210 Wh/kg enerji yoğunluğuna ulaşabiliyor. NMC katotlu piller ile arasındaki enerji yoğunluğu farkını azaltan yeni pil, LFP katotun düşük enerji yoğunluğu problemine çözüm getirmiş olacak. Bu sayede üreticiler, araçlarını daha hafif üretebileceği gibi aynı ağırlıktaki bataryaya daha fazla enerji depolayarak aracın tek şarjla gidebildiği menzili de artırabilecek.
<h2>CATL, hem ucuz hem uzun menzilli elektrikli araçların önünü açıyor</h2>
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-18032 size-full" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/08/f4323188-0ec0-4b0d-901c-2c71d85cda4a.png" alt="" width="800" height="434" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/08/f4323188-0ec0-4b0d-901c-2c71d85cda4a.png 800w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/08/f4323188-0ec0-4b0d-901c-2c71d85cda4a-300x163.png 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/08/f4323188-0ec0-4b0d-901c-2c71d85cda4a-768x417.png 768w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
Henüz resmi bir açıklama olmasa da CATL&#8217;nin M3P pil hücrelerinde LFP yerine LMFP (Lityum-mangan-demir-fosfat) kimyasını kullandığı biliniyor. Sıradan LFP pilin aksine nominal voltajı daha yüksek olup daha fazla enerji depolayabilen LMFP, lityum iyon bataryaların maliyetini yükseltmeden daha fazla enerji depolayabilmesini sağlayacak önemli bir buluş olarak nitelendiriliyor.
Son yıllarda önemli birkaç firmanın LMFP pilleri pazara sunmak için çalışma yaptığı biliniyor. Elon Musk da daha önce lityum iyon pillerin katotunda yoğun mangan kullanımını araştırdıklarını dile getirmişti. Aynı şekilde Çinli NIO&#8217;nun da LMFP kimyasını mümkün kılmak için çalıştığı rapor edilmişti. Ancak manganın pil ömrünü düşürmesi, elektrik iletkenliğini etkilemesi gibi unsurlar, ar-ge sürecini ciddi şekilde etkilemişti. CATL, M3P ile bu sorunları aşarak LMFP pilleri piyasaya sürerse alanında ilk olmayı başaracak.
Çinli kaynaklar ayrıca, firmanın sadece mangan ile kalmayıp demirin yanında katota üçüncü bir metal daha eklediğini iddia ediyor. Bu metalin alüminyum ya da magnezyum olabileceği, üçüncü metal sayesinde M3P pillerin kullanım ömrünün arttığı, iç direncinde stabilitenin sağlandığı tahmin ediliyor.
CATL&#8217;nin ana hedefi, hem ucuz hem de uzun menzilli elektrikli araçların üretilebilmesi. M3P, bir taraftan LFP pillerin en büyük dezavantajı olan düşük enerji yoğunluğuna çare olurken bir taraftan da üretim maliyetlerini aşağıda tutmayı sağlayacak. Üstelik pil üreticileri, LMFP&#8217;ye geçiş için mevcut LFP üretim hatlarında büyük değişiklikler yapıp ciddi yatırım bütçeleri ayırmak zorunda olmayacak.
<iframe loading="lazy" title="CTP 3.0 Technology Launch" src="https://www.youtube.com/embed/VeMjf6H0Pw4" width="885" height="498" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>

tesla-model-y-autopilot-21

2023 Tesla Model Y, CATL’nin Yeni LMFP Bataryasını Kullanabilir

30 yıl önce hayatımıza giren lityum iyon pil, elektrik enerjisinin yüksek miktarda depolanabilmesini sağlayan ve yüzlerce sektörde devrim etkisi yapan bir icat oldu. Günümüzde telefon ve dizüstü bilgisayar gibi tüketici elektroniği ürünleriyle özdeşleşmiş olan lityum bataryaları bu yazıda elektrikli araçlar üzerinden ele alacağız.
Lityum iyon pilin ortaya çıkmasına kimine göre 1970&#8217;lerdeki petrol krizi sonrası petrolün yerini alacak daha üstün bir enerji depolama çözümü arayışı, kimine göre ise transistörün bulunmasıyla taşınabilir elektronik aygıtların ihtiyaç duyduğu yüksek enerji ihtiyacı vesile oldu. Neden ortaya çıktığına dair kesin bir cevap olmasa da günümüzde lityum bataryanın insan hayatının merkezinde yer alan önemli bir icat olduğu bir gerçek.
Lityum iyon pil; elektrik enerjisini depolamak için lityum iyonlarını kullanan, genel olarak anot, katot, elektrolit ve seperatör olmak üzere dört ana unsurdan oluşan, enerji ve güç yoğunluğu yüksek depolama çözümüne verilen addır. Bir elektrikli araç, binlerce pil hücresinin bir araya gelmesiyle oluşan yüzlerce kilo ağırlığındaki batarya paketinden beslenmektedir. Bu bataryaların içinde şekil, boyut ve katot kimyası bakımından farklı pil hücreleri kullanılabilmektedir.
<h2>Lityum İyon Pil Çeşitleri</h2>
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-16244 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/07/lityum-iyon-pil-cesitleri-1024x472.jpg" alt="" width="750" height="346" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/07/lityum-iyon-pil-cesitleri-1024x472.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/07/lityum-iyon-pil-cesitleri-300x138.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/07/lityum-iyon-pil-cesitleri-768x354.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/07/lityum-iyon-pil-cesitleri-1536x709.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/07/lityum-iyon-pil-cesitleri-2048x945.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/07/lityum-iyon-pil-cesitleri-1568x723.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Elektrikli araçlarda şekil açısından üç ana hücre tipi bulunmaktadır. Bunlar; silindirik, prizmatik ve kesecik pil hücreleridir. Silindirik hücre, pil içerisindeki unsurların rulo gibi sarılması, metal bir muhafaza içerisine yerleştirilmesi ve elektrolit doldurulup kutup başının yerleştirilmesiyle üretilmektedir. Prizmatik ve kesecik hücrelerde ise anot, katot gibi pil unsurları rulo yerine birbiri üzerine katlanarak ya da üst üste koyularak paketlenmektedir.
Dünyanın ilk lityum iyon bataryalı elektrikli otomobilini üreten <a href="https://www.dolubatarya.com/araba?filter=tesla">Tesla</a>, araçlarının büyük bölümünde silindirik piller kullanmaktadır. Elektronik sektöründe yaygın şekilde kullanılması ve üretim maliyetinin nispeten düşük olması nedeniyle silindirik pillere rağbet oldukça yüksek. Ancak son dönemde hem üretim kolaylığı hem de silindirik tasarıma kıyasla yüksek enerji yoğunluğu sayesinde prizmatik hücre tipi de hızla yaygınlaşmaktadır.
Batarya sektöründe büyük hücre tasarımlarına ilginin artmasıyla pazar payını artıran prizmatik piller, özellikle CATL, BYD gibi Çinli lityum iyon batarya devleri tarafından tercih ediliyor. Araç bataryalarında kullanılan pil sayısını daha büyük hücre tasarımlarıyla azaltabilen firmalar, gelişen termal yönetim sistemleri sayesinde enerji yoğunluğunu artırırken termal verimliliği de düşürmemiş oluyor.
Son olarak kesecik türü piller, birbiri üzerine yığınlanmış anot/katot/seperatör katmanlarından oluşup prizmatik şekilde paketlenip elektrikli araçlara yerleştirilmektedir. Kesecik tarzı hücreleri yüksek enerji yoğunluğu ve esnek yapısı sayesinde birçok elektronik aygıtta bulmak mümkündür. Halihazırda elektrikli araçlara yönelik kesecik hücreli batarya üretimi yapan en büyük isim, yerli otomobil Togg&#8217;un tedarikçisi olan Çinli Farasis&#8217;tir.
<div style="overflow-x: auto; max-width: 100vw; display: block;">
<table style="margin-bottom: 1em; white-space: nowrap; margin-left: auto; margin-right: auto; table-layout: fixed; table-width: 90%;">
<thead>
<tr>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">Hücre Tipine Göre</th>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">Katot Türüne Göre</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Silindirik Pil</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">LFP &#8211; Lityum Demir Fosfat</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Prizmatik Pil</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NMC &#8211; Nikel Mangan Kobalt</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Kesecik Pil</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NCA &#8211; Nikel Kobalt Alüminyum</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
Pozitif elektrot, yani katot kimyası açısından incelendiğinde ise yine üç seçenek öne çıkıyor: LFP (Lityum Demir Fosfat), NMC (Nikel Mangan Kobalt) ve NCA (Nikel Kobalt Alüminyum). Lityum iyon piller uzun süredir kullanımda olsa da elektrikli araçlara entegre edilmesi saydığımız katotların geliştirilip/güncellenip üretime girmesiyle mümkün olabilmiştir. Zira telefon, bilgisayar gibi aygıtlarda kullanılan LCO, LMO katotlu piller, mevcut halleriyle bir otomobilin ihtiyaç duyduğu enerjiyi hem makul ağırlığa, uygun maliyete sahip hem de uzun ömürlü bir bataryada depolama imkanı sağlayamamıştır.
ABD&#8217;de Argonne Ulusal Laboratuvarı&#8217;nda geliştirilen NMC, sektörün en büyük keşiflerinden biri olmuştur. Bol miktarda nikel ve nispeten daha az oranda mangan ile kobaltın bir araya gelmesi sonucu oluşan katot aktif materyal, bir lityum pilin enerji yoğunluğunu 300 Wh/kg seviyesine çıkarabilen ticarileşmiş yegane çözümdür. NMC, gerek enerji gerekse güç yoğunluğu açısından değerlendirildiğinde elektrikli araçlar için en uygun pil çözümü konumunda. Ancak üretimi için gerekli olan materyallerin tedarik problemleri ve yüksek maliyet gibi sebeplerle alternatif arayışları sürmektedir.
Üretiminin neredeyse tamamı Çin&#8217;de yapılan LFP piller, NMC katotlu çözümlerin en ciddi rakibidir. Mart 2022 itibarıyla elektrikli araç sektöründe kullanımı %20&#8217;ye ulaşmıştır. Doğada bolca mevcut olan demir ve fosfor gibi ucuz elementlerin kullanıldığı LFP katot, hem ucuz hem de daha uzun ömürlü bataryaların üretimini mümkün kılmaktadır. Üstelik dış müdahale, çarpma, parçalanma durumunda NMC&#8217;nin aksine patlama riski çok düşük olduğu için elektrikli araç güvenliğini de artırmaktadır.
NMC ile benzer yapıda olan NCA ise, nikeli dengeleyici materyal olarak mangan ve kobalt yerine alüminyumun kullanılmasıyla oluşturuluyor. NCA katotlu hücreler, yüksek maliyetine rağmen güç ve enerji yoğunluğundaki üstünlüğü sebebiyle ilk yıllarında Tesla tarafından tercih edilmiştir. Kobaltın üretimiyle alakalı insanî açıdan yaşanan sıkıntılara ve artan kobalt fiyatlarına karşı firma, zamanla pillerinde kobalt kullanımını azaltarak yüksek nikelli katot kimyasına yönelmiştir. NCA pillerin dünyadaki en büyük üreticisi, Tesla&#8217;nın Giga Nevada fabrikasındaki üretici ortağı Panasonic&#8217;tir. NCA katot materyallerinin üretim faaliyetleri de yine büyük oranda Japon firmaların kontrolündedir.
<h3>LFP vs NMC</h3>
1 kWh maliyeti 100 doların altında olan LFP, ucuz olsa da hem enerji hem de güç yoğunluğu açısından NMC kadar iyi sonuç veremiyor. Halihazırda üretimi yapılan LFP katotlu pillerin nominal voltajı 3,0-3,2V ve batarya paketi seviyesinde enerji yoğunlukları 90-160 Wh/kg aralığında. Nominal voltajı 3,7V olan NMC pillerde ise enerji yoğunluğu 150&#8217;den başlayıp 300 Wh/kg seviyesine kadar çıkabiliyor.
LFP&#8217;nin de NMC&#8217;ye karşı önemli avantajları bulunmaktadır. Bunlar; termal stabilitesinin yüksek olması, düşük voltaj sayesinde elektrikli araçlarda %100 şarjda kalmasında sakınca olmaması, NMC katotlu pillere kıyasla kullanım ömrünün çok daha uzun olması, NMC&#8217;den daha az ısı yayması sayesinde daha büyük hücre tasarımlarında kullanılabilmesi.
<h3>Lityum Batarya Üreticileri ve Ürettikleri Pil Hücreleri</h3>
<img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone wp-image-8490 size-large" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/SK-Innovation-researchers-hold-up-battery-cells-1024x682.jpg" alt="" width="750" height="500" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/SK-Innovation-researchers-hold-up-battery-cells-1024x682.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/SK-Innovation-researchers-hold-up-battery-cells-300x200.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/SK-Innovation-researchers-hold-up-battery-cells-768x512.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/SK-Innovation-researchers-hold-up-battery-cells.jpg 1280w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Yazımızın son kısmında dünyadaki başlıca lityum iyon pil üreticileri ve ürettikleri pilleri hücre, katot tipine göre sıraladık. Listede en dikkat çeken isimler, küresel piyasaların en büyük isimleri olan CATL ve BYD. Ağırlıklı olarak prizmatik LFP katotlu piller üreten ikili, Çin&#8217;in LFP pil pazarında %90 üstü hakimiyete sahip olmasını sağladı. Yakında LG ESS/Chem, Samsung SDI gibi isimler de LFP pil üretimine başlayacak olsa da Çinlilerin yıllar önce lisansladığı LFP patentleri, CATL ve BYD&#8217;yi dünyanın en iyileri arasına sokmaya yetti.
Listedeki en yeni oyuncu olan Tesla, 2021&#8217;den beri kobalt kullanımı oldukça düşük NMC silindirik piller üretiyor. 4680 ölçülerdeki bu piller, Tesla&#8217;nın Teksas&#8217;ta ürettiği elektrikli araçlara entegre ediliyor. Yakın vadede tüm Tesla otomobillerde 4680 tipi pillerin kullanılması bekleniyor.
Küresel batarya üreticileri arasında sadece NCA katot kullanan Panasonic, sadece kesecik hücre tipiyle üretim yapan Farasis ve istikrarlı bir şekilde uzun ince LFP pil hücreleriyle yoluna devam eden BYD dikkat çekiyor. Tüm listeyi aşağıda bulabilirsiniz. Ekleme yapmak, hata bildirmek için yorum kısmını kullanabilirsiniz.
<div style="overflow-x: auto; max-width: 100vw; display: block;">
<table style="margin-bottom: 1em; white-space: nowrap; margin-left: auto; margin-right: auto; table-layout: fixed; table-width: 90%;">
<thead>
<tr>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">Pil Üreticisi</th>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">Katot</th>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">Hücre Tipi</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">CATL</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">LFP, NMC</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Prizmatik, Silindirik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Tesla</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NMC</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Silindirik (4680)</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">LG ESS/Chem</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NCMA, NMC</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Silindirik, Prizmatik, Kesecik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">BYD</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">LFP</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Prizmatik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Panasonic</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NCA</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Silindirik, Prizmatik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">CALB</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NMC, LFP</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Prizmatik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">EVE</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NMC, LFP</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Silindirik, Prizmatik, Kesecik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Samsung SDI</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NMC</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Silindirik, Prizmatik, Kesecik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Farasis</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NMC</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Kesecik</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">SK On</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">NMC, LFP</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center; padding: 7px;" data-align="center">Silindirik, Prizmatik, Kesecik</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
Lityum iyon piller ile alakalı oldukça başarılı içerikler üreten Youtube kanalı The Limiting Factor tarafından yayınlanan pillerin çalışma prensibiyle alakalı aşağıdaki videoyu izlemenizi tavsiye ederiz.
<iframe loading="lazy" title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/4-1psMHSpKs" width="850" height="478" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">﻿</iframe>
Bazı Kaynaklar
<ul>
<li>Kitap: Batteries for Sustainability &#8211; Selected Entries from the Encyclopedia of Sustainability Science and Technology, Ralph J. Brodd, Yayınevi: Springer</li>
<li><a href="https://electronics360.globalspec.com/article/18081/the-rise-of-lfp-batteries-in-electric-vehicles">The rise of LFP batteries in electric vehicles</a></li>
<li><a href="https://www.kedglobal.com/ev-batteries/newsView/ked202110220007">Tesla’s shift to LFP cells to shake global battery industry</a></li>
<li>Niculuţǎ, Marian-Ciprian &amp; Veje, Christian. (2012). Analysis of the thermal behavior of a LiFePO4 battery cell. Journal of Physics Conference Series. 395. 2013-. 10.1088/1742-6596/395/1/012013.</li>
<li><a href="https://en.farasis.com/index/news-detail/infoid/272">Lithium-ion pouch batteries spurs future developments in new energy</a></li>
<li><a href="https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_jo/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html#:~:text=Lithium%20Iron%20Phosphate%20Batteries&amp;text=If%20your%20vehicle%20is%20equipped,at%20least%20once%20per%20week.">Tesla &#8211; Model 3 Owner&#8217;s Manual</a></li>
</ul>

tesla-4680-battery-cells

Lityum İyon Batarya Çeşitleri | LFP, NMC Pil Hücreleri

leapmotor-c01-rear-design21321

En İyi 11 Çinli Elektrikli Araç Üreticisi

Artan akaryakıt fiyatlarıyla birlikte elektrikli araç sahibi olma fikri giderek daha popüler hale gelmeye başladı. <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-araclar-nasil-sarj-edilir-sarj-cihazi-cesitleri/">Evde şarj</a> imkanı sayesinde sıradan bir benzinli/dizel araçtan çok daha düşük maliyetle seyahat imkanı sağlayan elektrikli araçlar, benzin ve motorin fiyatları normale dönecek olsa bile artık ülkemizde önemli bir alternatif olarak kabul görmüş oldu.
Elektrikli araçlar düşük kullanım maliyetiyle popülerlik kazansa da onları ulaşım sektöründe vazgeçilmez kılacak daha büyük avantajlar bulunuyor. Bu yazıda elektrikli araç sahibi olmanın sağlayacağı 11 avantajdan bahsettik. Görüş ve önerilerinizi yazının hemen altındaki yorum kısmından paylaşabilirsiniz.
<h3 style="font-size: 1.5em;">1. Düşük Yakıt/Enerji Masrafı</h3>
Bir elektrikli araç sahibi, benzin ve dizel yerine yakıt olarak sadece elektriğe ihtiyaç duymaktadır. Elektriğin kWh birim fiyatının Mart 2022 elektrik tarifesine göre 1,25 lira olması, elektrikli araçların yakıt/enerji masrafının benzin/dizel otomobillere kıyasla çok daha düşük olduğunu göstermektedir.
Ortalama bir elektrikli araç 100 kilometrede 15 ile 23 kWh arası elektrik sarfiyatı gerçekleştiriyor. Evde şarj durumunda kilometre maliyeti ortalama 19-29 kuruş aralığında olacaktır. <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/turkiyede-elektrikli-arac-sarj-istasyonlari-yeni-sarj-firmalari/">Elektrikli araç şarj istasyonları</a> ise daha pahalı olmasına rağmen DC hızlı şarj durumunda bile kilometre maliyetinin 58-98 kuruş seviyesinde olacağını ve yine de güncel akaryakıt fiyatlarından çok daha ucuza geleceğini söylemek mümkün.
<h3 style="font-size: 1.5em;">2. Daha Verimli Motor</h3>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-8406" src="https://apidb.voll-stack.de/wp-content/uploads/2022/03/tesla-electric-motor-model-s-live-1024x506.webp" alt="" width="750" height="371" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/tesla-electric-motor-model-s-live-1024x506.webp 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/tesla-electric-motor-model-s-live-300x148.webp 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/tesla-electric-motor-model-s-live-768x380.webp 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/tesla-electric-motor-model-s-live-1536x759.webp 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/tesla-electric-motor-model-s-live-1568x775.webp 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/tesla-electric-motor-model-s-live.webp 1600w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Sıradan benzinli ve dizel motorlarda verimlilik %20 ile %40 arasında değişmektedir. Yani yakıtın neredeyse sadece 1/5&#8217;lik kısmı aracın hareketine etki edebilmektedir. Oysa elektrik motorunda bu oran %90&#8217;ın üzerine çıkmaktadır.
Yüksek verimliliğe sahip elektrik motoru, muadil benzinli/dizel araca kıyasla aynı iş için birkaç kat daha az enerjiye ihtiyaç duymaktadır. İlk elektrikli araçlarda yüksek hızlarda verimlilik ciddi şekilde düşse de geliştirilen yeni motor, inverter ve çok vitesli elektrikli araç şanzımanları sayesinde bu sorun da ortadan kalkmaktadır.
<h3 style="font-size: 1.5em;">3. Ucuz Periyodik Bakım</h3>
Benzinli/dizel araçlarda yüzlerce hareketli parça mevcuttur. Bir elektrikli otomobilde ise hareket eden parça sayısı iki elin parmaklarını geçmemektedir. Bu sebeple elektrikli aracın rutin bakımları da oldukça az ve maliyeti düşüktür.
Belirli aralıklarla değişmesi gereken motor yağı, yağ filtresi, yakıt filtresi, triger kayışı, devirdaim pompası, motor suyu ve benzeri unsurların hiçbiri elektrikli araçlarda mevcut değildir. Haliyle bir elektrikli araç sahibi periyodik bakım için benzinli/dizel araç sahibinden çok daha düşük ücretler ödemektedir.
<h3 style="font-size: 1.5em;">4. Yüksek Performans</h3>
<iframe loading="lazy" title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/Ujp3q_aryRA" width="750" height="422" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
Elektrikli araçlar, benzin ve dizel motorlu otomobillerden daha verimli olduğu gibi daha yüksek performans da sağlamaktadır. Ortalama bir insan ağırlığındaki elektrik motorları, pedala basar basmaz yüzlerce Newton metre tork üretebilmekte, 200+ beygir gücü rakamlarına çok daha rahat ulaşabilmektedir.
Elektrikli araçların yüksek performans avantajı sayesinde bugün seri üretimi gerçekleştirilen en hızlı otomobil ünvanı <a href="https://www.dolubatarya.com/2021-tesla-model-s-plaid-ozellikler/">Tesla Model S Plaid</a>&#8216;e aittir. Tesla&#8217;nın lüks elektrikli sedanı, 0&#8217;dan 100 km/saat hıza tam 2,1 saniyede çıkabilmektedir.
<h3 style="font-size: 1.5em;">5. Gürültüsüz, Kokusuz, Titreşimsiz</h3>
Hareket etmek için yüzlerce oynar parçaya sahip içten yanmalı bir motora ihtiyaç duymayan elektrikli otomobiller, çalışırken minimum seviyede titreşim yaymakta ve gürültü çıkarmamaktadır. Üstelik fosil yakıt tüketmediği için emisyon değeri sıfır olan bu tür araçlar, benzinli/dizel araçlardan çok daha konforlu bir sürüş deneyimi sunmaktadır.
<h3 style="font-size: 1.5em;">6. Rejeneratif Frenleme</h3>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-8408" src="https://apidb.voll-stack.de/wp-content/uploads/2022/03/rejeneratif-frenleme-nedir-1024x456.jpg" alt="" width="750" height="334" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/rejeneratif-frenleme-nedir-1024x456.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/rejeneratif-frenleme-nedir-300x133.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/rejeneratif-frenleme-nedir-768x342.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/rejeneratif-frenleme-nedir-1536x683.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/rejeneratif-frenleme-nedir-2048x911.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/03/rejeneratif-frenleme-nedir-1568x698.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Elektrikli araçların yanı sıra <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/hibrit-arac-cesitleri-prizli-hibrit-hafif-hibrit-nedir/">hibrit araçlar</a>da da kullanılan rejeneratif frenleme, elektrik motorunun ters yönde çalışarak frenleme için kullanılması anlamına gelmektedir. Bu özelliğin sağladığı iki önemli avantaj vardır. Birincisi; rejeneratif frenleme ile normalde ısıya dönüşerek kaybolan enerji, elektrik motorunun tersine çalışmasıyla elektrik enerjisine dönüşmekte ve batarya şarj edilmektedir. İkincisi ise; rejeneratif frenleme sayesinde fren disk ve balatalarının kullanım ömrünün uzamasıdır.
Elon Musk, 2018&#8217;de Twitter hesabından paylaştığı bir mesajda, rejeneratif frenleme sayesinde <a href="https://www.dolubatarya.com/araba/?filter=tesla">Tesla</a> araçların sağlık bir sürüş ile kullanım ömrü boyunca fren disk ve balata değişimine ihtiyaç duymayacağını ileri sürmüştü.
<h3 style="font-size: 1.5em;">7. Daha Güvenli</h3>
Elektrikli araçta yanıcı fosil yakıtlar ve içerisinde bu yakıtı patlatarak hareket eden bir motor bulunmamaktadır. Bunun yerine daha stabil bir elektrik motoru ve araç tabanına yerleştirilen batarya paketine sahip olan elektrikli araç, alev alma riski açısından daha güvenlidir.
<a href="https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/">ABD&#8217;de yapılan bir araştırma</a>, satılan her 100 bin elektrikli araçta yangın riskinin %0,025 olduğunu ortaya koymaktadır. Aynı araştırmaya göre, hibrit araçlarda yangın riski %3,4 iken benzinli/dizel araçlarda bu oran %1,5 olarak tespit edilmiştir.
Elektrikli araçları güvenli kılan bir diğer unsur ise, tabana yerleştirilen batarya paketi ve ön tarafta ağır bir motorun bulunmaması sayesinde ağırlık merkezinin aracın aşağı ve orta kısımlarına doğru kaymasıdır. Bu sayede sürüş güvenliği artan elektrikli araç, seyahat halindeyken daha iyi yol tutuşu sağlamaktadır.
<h3 style="font-size: 1.5em;">8. Daha Uzun Ömürlü</h3>
Üçüncü maddede bahsedildiği üzere bir elektrikli araçta hareket eden parça sayısı oldukça azdır. Üstelik çalışma sıcaklığı 220 derecelere ulaşan benzinli/dizel araçların aksine elektrikli otomobil çok daha düşük sıcaklıklarda çalışmaktadır. Bu sayede mekanik eskime minimum seviyede gerçekleşmektedir.
Şanzıman dışında yağlanması gereken bir parçası da olmayan elektrikli araçlarda zamanla eskiyen ve aracın ömrünü etkileyen çok az parça bulunmaktadır. <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-arac-batarya-omru-batarya-degisim-ucreti-ve-batarya-tamiri-hakkinda-detaylar/">Elektrikli araç bataryası</a> da en az 10 sene, bazı durumlarda 20 seneye kadar bir aracı makul kapasiteyle (en az %70) yürütecek enerjiyi depolayabilmektedir. Lityum iyon pil teknolojilerindeki gelişmeler sayesinde batarya ömrünün de uzamasıyla elektrikli araçların rahatlıkla birkaç milyon kilometre kullanılabilmesi mümkün olacak.
<h3 style="font-size: 1.5em;">9. Akıllı Otomobil</h3>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-7634" src="https://apidb.voll-stack.de/wp-content/uploads/2022/01/togg-interior-ces-2022-2wq-1024x683.jpg" alt="" width="750" height="500" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/01/togg-interior-ces-2022-2wq-1024x683.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/01/togg-interior-ces-2022-2wq-300x200.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/01/togg-interior-ces-2022-2wq-768x512.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/01/togg-interior-ces-2022-2wq.jpg 1120w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Çin&#8217;in öncüsü olduğu &#8216;akıllı otomobil&#8217; trendi, elektrikli araçların sadece farklı bir yakıt kullanmasından ibaret olmadığının işaretçisi. Tesla, Huawei ve Google gibi isimlerin her yıl milyarlarca dolar yatırım yaptığı araç içi sistemler, yerli otomobil üreticisi Togg&#8216;un da birinci önceliği konumunda. Bu kapsamda Togg ID olarak bilinen sanal sürücü kimlikleri oluşturulması, bu kimlikle birçok işlemin gerçekleştirilebilmesi amaçlanmaktadır.
Elektrikli araç dönüşümüyle birlikte otomobillerin giderek akıllanacağını öngören analistlere göre, yakın gelecekte otonom sürüşün yaygınlaşmasıyla araç sahipleri direksiyon tutmak, vites değiştirmek veya pedala basmak yerine araçta seyahat halindeyken işlerini tamamlayacak, alışveriş yapacak, oyun oynayacak, sosyal medyada vakit geçirecek veya dizi/film izleyecek. Bu senaryoların gerçekleşmesi adına hem otonom sürüş teknolojileri hem de ileri seviye araç içi eğlence/infotainment sistemleri geliştirilmektedir.
Bir elektrikli araç sahibi, otomobilinden sadece anlık tork performansı, düşük yakıt maliyeti değil dolu dolu bir araç içi dijital deneyim de beklemelidir. Ford, Renault ve Volvo gibi isimlerin tüm yeni araçlarında Google&#8217;ın Android Auto işletim sistemine yer verecek olması, akıllı otomobil dönüşümü açısından en dikkat çeken gelişmelerden biri. Potansiyel otomobil müşterilerinin beklentileri arttıkça benzer gelişmeleri daha sık duyacağımız kesin.
<h3 style="font-size: 1.5em;">10. Düşük MTV</h3>
<a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-otomobil-2022-mtv-oranlari/">Elektrikli araçlarda MTV</a> çok daha düşüktür. Türkiye&#8217;de elektrikli araç sahipleri aynı yaş ve fiyattaki benzinli/dizel otomobillere kıyasla dörtte bir oranında MTV (Motorlu Taşıt Vergisi) ödemektedir. Bu hesaba göre yılda 4 bin lira MTV ödeyen bir araç sahibi, aynı yaşta ve aynı fiyat bandındaki bir elektrikli otomobil satın alırsa sadece bin lira motorlu taşıt vergisi ödeyecek.
<h3 style="font-size: 1.5em;">11. Daha Çevreci</h3>
Küresel karbondioksit salınımının %8,7&#8217;sine sebep olan* binek araçlar, elektrifikasyon dönüşümüne en çok ihtiyaç duyan sektörlerin başında geliyor. Sıfır emisyonlu elektrikli araçlara geçiş sayesinde otomobillerin çevreye etkisi ciddi şekilde azalmış olacak.
Elektrikli araçların çevreye olumlu etkisi emisyonla sınırlı da değil. Yağ değişimine ihtiyaç duymadığı için atık yağ problemi olmayan bu tür otomobiller, su kirliliğini düşürecek, şehir gürültüsü ve hava kirliliğini de azaltacak.
<iframe loading="lazy" title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/dkWUgXSvZXE" width="750" height="422" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">﻿</iframe>
*<a href="https://www.researchgate.net/publication/297791279_Carbon_footprint_of_global_passenger_cars_Scenarios_through_2050">Kaynak</a>: H. Hao, Y. Geng, J. Sarkis, Carbon footprint of global passenger cars: Scenarios through 2050.

togg-sedan-ceoncept-interior-21

Elektrikli Araç Sahibi Olmanın 11 Büyük Avantajı

Dacia

byd-qin-plus-sunroof-21

En Ucuz Elektrikli Otomobiller (Güncel Liste: Temmuz 2022)

<a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-otomobil-nedir-nasil-calisir/">Elektrikli araçlar</a>, dünyada hızla benzinli ve dizel otomobillerin yerini alıyor. Yakıt deposu yerine lityum <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-arac-batarya-omru-batarya-degisim-ucreti-ve-batarya-tamiri-hakkinda-detaylar/">batarya</a>, fosil yakıt yerine elektriğe ihtiyaç duyan bu araçlar, hem daha çevreci hem de daha verimli. Elektrikli araç dolum ücretinin ne kadar olduğu sorusu da potansiyel elektrikli araba kullanıcıları tarafından giderek daha sık soruluyor.
Benzinli/dizel otomobillerde %20-30 seviyesinde verimliliğe sahip içten yanmalı motorlar kullanılıyor ve egzoz emisyonu hava kalitesini ciddi şekilde etkiliyor. Bununla birlikte sıfır emisyona sahip tamamen elektrikli araçlar ise, %90&#8217;ın üzerinde verimlilikle çalışan elektrik motorlarıyla depolanan elektriği en verimli şekilde harekete dönüştürebiliyor. Böylece elektrik üretiminde fosil yakıtlar kullanılsa dahi verimlilik konusunda büyük bir ilerleme kaydedilmiş oluyor.
<h2>Elektrikli Araçların Yakıt/Elektrik Tüketimi</h2>
Bilindiği üzere elektrikli araçlar benzin, dizel ya da LPG tüketmiyor. Tâbiri caizse elektrikli araçlarda yakıt olarak bataryada depolanan elektrik kullanılıyor. Bu otomobillerin yakıt/elektrik tüketimi ise aracın aerodinamik verimliliği, elektrik motorlarının düşük ve yüksek RPM&#8217;deki tüketim değerleri, aracın toplam ağırlığı, rejeneratif frenlemenin uygulanma oranı gibi farklı parametrelerden etkilenebiliyor.
İçten yanmalı motora sahip otomobillerde aerodinamik dizaynın yakıt tüketimine etkisi çok fazla tartışılan bir mevzu değildi. Ancak verimliliğin had safhada olduğu elektrikli araçlar için aerodinamik verimliliği yüksek bir tasarım oldukça önemli. Bu nedenle elektrikli otomobillerin neredeyse tamamı ön tarafta hava girişi minimuma indirilmiş bir ızgara tasarımı ve kapalı teker jantlarıyla geliyor.
<a href="https://www.dolubatarya.com/2021-tesla-model-s-plaid-ozellikler/">Tesla Model S</a>, sadece sürtünme katsayısındaki 0,08&#8217;lik azalma ile 80 kilometre daha uzun menzil elde edebiliyor. Aynı şekilde Mercedes de <a href="https://www.dolubatarya.com/mercedes-eqs-580-4matic-ozellikler/">EQS</a> için 0,01&#8217;lik düşüşün menzile 15 kilometre katkı sağladığını belirtiyor. (Kaynak: <a href="https://www.autoblog.com/2017/02/20/optimizing-ev-aerodynamics-efficiency/">Autoblog</a>; <a href="https://www.autonews.com/cars-concepts/ev-engineers-designers-lower-aerodynamic-drag-new-levels">Automotive News</a>) 
Tasarımın yanı sıra elektrik motorunun farklı RPM seviyelerindeki tüketim değerleri de toplam enerji sarfiyatını ciddi şekilde etkileyebiliyor. Yüksek hızlarda enerji tüketimi büyük oranda artan bu motorlar, elektrikli araçların genelde 70 km/saat üstü hızlarda daha fazla elektrik harcamasına ve ortalamanın yükselmesine sebep oluyor. Bu durumu değiştirmek için Tesla ve diğer üreticilerin yüksek hızda daha verimli çalışan motorlar geliştirdiği, farklı tipte iki motor kullanarak yüksek hızda en verimli motorun çalıştığı güç sistemleri tasarladıkları biliniyor.
<h3 style="font-size: 1.5em;">Elektrikli Araç Dolum Ücreti Ne Kadar? 100 Kilometrede Elektrik Tüketimi Nedir?</h3>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-730" src="https://apidb.voll-stack.de/wp-content/uploads/2021/10/bmw-ix-infotainment-system-123-1024x683.jpg" alt="" width="750" height="500" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/bmw-ix-infotainment-system-123-1024x683.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/bmw-ix-infotainment-system-123-300x200.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/bmw-ix-infotainment-system-123-768x512.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/bmw-ix-infotainment-system-123-1536x1024.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/bmw-ix-infotainment-system-123-2048x1365.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/bmw-ix-infotainment-system-123-1568x1045.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Elektrikli araçlar 100 kilometrede ortalama 15-23 kWh elektrik harcamaktadır. Yukarıda ifade edildiği gibi elektrik harcaması otomobilin tasarımı, ağırlığı ve elektrik motor verimliliğine göre değişmektedir. Gerçek yol şartlarında kullanıldığında bu elektrik tüketim değerleri %25&#8217;e kadar artış gösterebilmektedir.
Skoda Enyaq iV, Nissan Ariya gibi orta segment SUV modellerde tüketim 14 kWh seviyesine kadar düşmektedir. Tesla Model 3 ve Model Y ise 15-16 kWh bandında yer almaktadır. Porsche Taycan gibi yüksek performanslı araçlarda ortalamanın 29 kWh seviyelerine çıkması da mümkün.
Elektrikli araç dolum ücreti ise otomobilin batarya büyüklüğüne göre değişmektedir. Örneğin; <a href="https://www.dolubatarya.com/renault-zoe-ze50-110-ozellikler">Renault ZOE</a> modeli 52 kWh bataryası ile evden şarjda tahmini 75 lira (52 x 1,44 ₺ birim elektrik maliyeti), 22 kW AC şarj istasyonunda ise yaklaşık 250 liraya (52 kWh batarya kapasitesi x 4,82 ₺ kWh maliyeti) tamamen dolmaktadır.
<h3 style="font-size: 1.5em;">Elektrikli Araçlar Kaç Kuruş Yakıyor?</h3>
Türkiye&#8217;de Haziran 2022 itibarıyla vergiler dahil 1 kWh elektriğin fiyatı 1,44 lira. Bu birim fiyat üzerinden hesaplanacak olursa evde şarj edilen bir elektrikli otomobil kilometrede ortalama 22-33 kuruş arasında elektrik tüketecektir. Bu elektrik harcaması tahmininde ortalama bir elektrikli aracın 100 kilometrede 15 kWh ile 23 kWh arasında enerjiye ihtiyaç duyduğu varsayılmıştır.*
Kompakt elektrikli araçlarda kilometre maliyeti 20 kuruşun altına düşebilmektedir. Yüksek performanslı, lüks ya da segmentine kıyasla ağır kalan elektrikli otomobillerde ise evde şarj durumunda bir kilometrede maliyet 40 kuruşa kadar çıkabilmektedir. Eğer ev elektriğinde yüksek kademe fiyat olan 2,14 üzerinden hesaplanacak olursa bu maliyetler yaklaşık %50 artacaktır.
<h3 style="font-size: 1.5em;">Hızlı Şarj Edilen Elektrikli Araçlarda Kilometre Maliyeti Ne Kadar?</h3>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-2158" src="https://apidb.voll-stack.de/wp-content/uploads/2021/10/mercedes-eqc-range-wltp-21-1024x721.jpg" alt="Mercedes EQC DC Şarj" width="750" height="528" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/mercedes-eqc-range-wltp-21-1024x721.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/mercedes-eqc-range-wltp-21-300x211.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/mercedes-eqc-range-wltp-21-768x540.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/mercedes-eqc-range-wltp-21-1536x1081.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/mercedes-eqc-range-wltp-21-2048x1441.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/mercedes-eqc-range-wltp-21-1568x1103.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Yukarıda gerçekleştirilen maliyet hesaplaması, bir elektrikli otomobilin evde Seviye 1 ya da Seviye 2 şarj cihazlarıyla şarj edilmesi halinde geçerlidir. Ancak aracın bir şarj istasyonunda hızlı şarj edilmesi durumunda maliyetler üç katına kadar çıkabilmektedir.
<a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-arac-sarj-fiyatlari-2022-guncel/">Elektrikli Araç Şarj Fiyatları</a> adlı yazımızda bahsettiğimiz tarifeler dikkate alındığında Türkiye&#8217;de bir elektrikli otomobil hızlı şarj edildiği takdirde ortalama kilometre maliyeti 58 kuruş ile 98 kuruş arasında değişmektedir.** Kış şartları, performanslı kullanım, bataryanın yeterince sıcak olmaması vb. sebeplerle bu maliyet daha da yukarı çıkabilmektedir.
Ülkemizde hızlı şarj altyapısı henüz yeterince yaygınlaşmadı. Bu nedenle DC şarj soketlerinde fiyatlar oldukça yüksek. İlerleyen yıllarda daha fazla hızlı şarj ünitesinin hizmete girmesiyle DC şarj maliyetinin de belirgin şekilde azalması beklenmektedir.
<h3 style="font-size: 1.5em;">Türkiye&#8217;de Satılan Elektrikli Otomobillerin Ortalama Tüketim Değerleri</h3>
Türkiye&#8217;de satılan elektrikli otomobillerin 100 kilometrede şehir içi/şehir dışı karma tüketim değerleri ve evde şarj edilmesi durumunda kilometre maliyetlerine aşağıdaki tablodan göz atabilirsiniz. kWh maliyeti hesaplanırken ev elektriğinin yüksek kademe fiyatı olan 2,14 ₺ baz alınmıştır. (Güncelleme: Haziran 2022 Elektrik Tarifesi)
<table style="margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<thead>
<tr>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">Araç Modeli</th>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">Ort. Tüketim</th>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center; background-color: #1b1f25;" data-align="center">KM Maliyet</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/mercedes-eqs-580-4matic-ozellikler/">Mercedes EQS</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">18,4 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,39 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/bmw-ix-fiyat-ozellikler-turkiye-cikis-tarihi/">BMW iX</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">19,8 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,42 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/skywell-et5-ozellikler/">Skywell ET5</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">17,2 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,36 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/renault-zoe-ze50-110-ozellikler/">Renault ZOE</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">17,2 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,36 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/2021-hyundai-kona-elektrik-150-kw-ozellikler/">Hyundai Kona Elektrik</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">14,7 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,31 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/volvo-xc40-recharge-ozellikler/">Volvo XC40 Recharge</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">23,8 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,51 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/mg-zs-ev-ozellikler/">MG ZS EV</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">18,6 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,39 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/xev-iev7s-turkiye-fiyati-ve-ozellikleri/">XEV iEV7s</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">15 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,32 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/2022-bmw-ix3-ozellikler/">BMW iX3</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">18,5 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,39 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/porsche-taycan-turbo-s-ozellikler/">Porsche Taycan</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">28,5 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,61 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/seres-3-ozellikler/">SERES 3</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">15,8 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,33 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/mercedes-eqa-350-4matic-ozellikler/">Mercedes EQA</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">17,5 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,37 ₺</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center"><a href="https://www.dolubatarya.com/mercedes-eqc-400-4matic-ozellikler/">Mercedes EQC</a></td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">20,8 kWh</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">0,44 ₺</td>
</tr>
</tbody>
</table>
*Şarj sırasında yaşanacak dönüşümler ve şarj ünitesinin verimlilik oranına göre bataryada depolanacak enerjiden düşük bir oran da olsa daha fazla elektrik tüketilmektedir.
**Elektrikli araçların hızlı şarj maliyeti ortalaması, Sharz.net&#8217;in 120 kW şarj için 6,61 ₺/kWh tarifesi baz alınarak oluşan ücret ve elektrikli araçlarda ortalama elektrik tüketimi kullanılarak hesaplanmıştır.

mercedes-eqe-dc-charging-time

Elektrikli Araçlar Ne Kadar Elektrik Tüketiyor? | Elektrikli Araç Dolum Ücreti

Geçmişi 1800&#8217;lü yıllara kadar uzanan elektrikli otomobiller, tarihin belirli dönemlerinde büyük rağbet görmüş, ancak petrolseverlerin müdahalelerine yenik düşmüştü. Ancak <a href="https://www.dolubatarya.com/2021-tesla-model-s-plaid-ozellikler/">Tesla</a>&#8216;nın 2008&#8217;de ilk lityum iyon bataryalı elektrikli otomobili piyasaya sürmesi her şeyi değiştirdi. Mâkul menzil, yüksek performans ve hızlı şarj imkanı ilk kez normal gözüken bir araçta bir araya gelmişti.
Elektrikli otomobilin yeniden doğuşuna öncülük eden Tesla, hayatımıza birçok yeni kavram da sokmuş oldu. Elektrikli otomobil, elektrik motoru, lityum iyon pil, batarya, AC/DC şarj, refeneratif frenleme ve daha birçok yeni kelime, otomobil sözlüğünde en çok kullanılanlar arasına yerleşti bile. Bu yazıda merak edilen kavramlar ve elektrikli otomobil ile alakalı genel bilgilere yer verilecektir.
<h2>Elektrikli Otomobil Nedir?</h2>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-8086" src="https://apidb.voll-stack.de/wp-content/uploads/2022/02/elektrikl-otomobil-nedir-parcalari-1024x663.jpg" alt="Elektrikli Otomobil Nedir" width="750" height="486" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/elektrikl-otomobil-nedir-parcalari-1024x663.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/elektrikl-otomobil-nedir-parcalari-300x194.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/elektrikl-otomobil-nedir-parcalari-768x498.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/elektrikl-otomobil-nedir-parcalari-1536x995.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/elektrikl-otomobil-nedir-parcalari-2048x1327.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/elektrikl-otomobil-nedir-parcalari-1568x1016.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Elektrikli otomobil, enerjisini bataryadan alıp elektrik motoruyla hareket eden araçlara verilen genel addır. İngilizce&#8217;de Electric Vehicle (EV), Battery Electric Vehicle (BEV) şeklinde isimlendirilen bu tür araçlar, tamamen elektrikli olup herhangi bir içten yanmalı motor (benzin, dizel, LPG vb.) ihtiva etmemektedir.
Hem benzinli/dizel motora hem de elektrik motoruna sahip şarj edilebilen araçlar elektrikli otomobil değildir. Bu araçlara prizli hibrit otomobil adı verilmektedir ve çevreyi normal araçlardan daha fazla kirletebildiği tespit edilmiştir.
Elektrikli araçların başlıca parçaları şunlardır; elektrik motoru, batarya, tek veya çok vitesli şanzıman, invertör, DC/DC konvertör, AC/DC bütünleşik şarj teçhizatı, 12V lityum iyon/kurşun asit akü, termal yönetim sistemi, batarya yönetim sistemi (BMS), batarya termal yönetim sistemi (heat pump vb.), şarj soketi.
<h2>Elektrikli Otomobiller Nasıl Çalışır?</h2>
Elektrikli otomobillerin çalışması için araçta bulunan elektrik motorunun içerisinde yer alan rotorun dönmesi gerekmektedir. Rotorun dönebilmesi için de bataryada depolanmış olan elektrik enerjisinin DC/AC invertör ile alternatif akıma dönüştürülmesi ve bu akımın elektrik motorunu beslemesi gerekmektedir. Gerekli dönüşüm sağlanıp akım motora ulaştığında rotor dönmeye başlayacak, yani kinetik enerji ortaya çıkaracaktır. Bu enerjinin şanzıman gibi aktarım organları ile tekerlere ulaşması aracı hareket ettirecektir.
Elektrikli otomobil çalıştığında kısa sürede maksimum tork değerine ulaşabildiği için benzinli/dizel araçlardan çok daha süratli şekilde hızlanabilmektedir. Bir elektrikli aracın hareket etmesi için başlat düğmesine dokunup gaza basmak yeterlidir. Pedala dokunduğunuz anda motor çalışmaya başlar, pedaldan ayağınızı çektiğinizde ise durur.
Bir elektrikli aracın temel çalışma mantığını detaylı bir şekilde anlatan aşağıdaki videoyu izleyebilirsiniz.
<iframe loading="lazy" title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/3SAxXUIre28" width="750" height="422" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">﻿</iframe>
<h3>Elektrikli Araç Bataryası Nedir, Nasıl Şarj Edilir?</h3>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-8088" src="https://apidb.voll-stack.de/wp-content/uploads/2022/02/tesla-structural-batarya-paketi-lityum-pil-1024x576.webp" alt="Elektrikli Otomobil Batarya" width="750" height="422" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/tesla-structural-batarya-paketi-lityum-pil-1024x576.webp 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/tesla-structural-batarya-paketi-lityum-pil-300x169.webp 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/tesla-structural-batarya-paketi-lityum-pil-768x432.webp 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/tesla-structural-batarya-paketi-lityum-pil-1536x864.webp 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/tesla-structural-batarya-paketi-lityum-pil-1568x882.webp 1568w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2022/02/tesla-structural-batarya-paketi-lityum-pil.webp 1920w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Elektrikli araca enerji sağlayan ve elektrik enerjisi depolayabilen parçaya batarya, batarya paketi adı verilir. Batarya paketi içerisinde çok sayıda lityum iyon pil hücresi yer almaktadır. Bu hücreler bazen kalem pil şeklinde olabildiği gibi prizmatik, pouch ve diğer formlarda daha büyük şekillerde üretilebilmektedir. Örneğin Tesla, araçlarında silindirik kalem pil şeklinde hücrelere yer vermektedir.
Batarya, bir elektrikli araçtaki en pahalı parçadır. Zira batarya üretimi için gerekli lityum, nikel, mangan, kobalt gibi materyaller oldukça pahalıdır. Bu sebeple bataryaların uzun yıllar kapasitesini koruyabilmesi için batarya yönetim (BMS) ve termal yönetim sistemleri kullanılmaktadır. Bir <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-arac-batarya-omru-batarya-degisim-ucreti-ve-batarya-tamiri-hakkinda-detaylar/">elektrikli araç bataryasının ortalama ömrü</a> 10 yılın üzerindedir. 20 yıla kadar sorunsuz kullanılabilen bataryalar bulunmaktadır.
Aracın tabanına yerleştirilen batarya, araç üzerindeki şarj soketleriyle şarj edilebilmektedir. Bataryanın evdeki prizden şarj edilmesi ya da istasyonlardaki üç faz AC soketler, DC hızlı şarj ünitelerinden daha yüksek hızlarda şarj edilmesi de mümkündür.
Bir elektrikli otomobil bataryasının evde normal prizden şarj edilebilmesi için gereken ortalama süre 20-30 saat arasındadır. Yine evde montajı yapılabilen Seviye 2 şarj aletleriyle bu süre 6-10 saate kadar düşmektedir.
<h3>Elektrikli Araçlar Motor Freni/Rejeneratif Fren ile Nasıl Şarj Olur?</h3>
Elektrikli araçlarda kullanılan elektrik motorları çift yönlü çalışabilmektedir. Elektrik akımı verildiğinde aracı hareket ettiren motor, aynı zamanda hareket eden aracı yavaşlatarak elektrik üreten bir jeneratöre dönüşebilmektedir.
Bir elektrikli otomobil sürücüsü ayağını gaz pedalından çektiğinde elektrik motoru ters yönlü çalışarak elektrik üretir ve bataryanın şarj olmasını sağlar.
Elektrikli aracın motor sayesinde kendi kendini şarj etmesine rejeneratif frenleme adı verilmektedir. Sıradan araçlarda frenlemeyle kaybolup giden, ısıya dönüşen enerji böylece geri kazanılmaktadır. Bu özellik sayesinde elektrikli araçların fren disk ve balata ömrü 2-3 katına çıkabilmektedir. (Kaynak: <a href="https://www.autoexpress.co.uk/tips-advice/353643/regenerative-braking-what-it-and-how-does-it-work">AutoExpress</a>)
<iframe loading="lazy" title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/pqRlkAYLDZs" width="750" height="422" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">﻿</iframe>
<h3>Elektrikli Araçların Bakımı Pahalı Mı?</h3>
Benzinli/dizel araçlarda 2.000&#8217;den fazla hareketli parça bulunurken elektrikli araçlarda bu sayı donanıma bağlı olarak 20-40 arasında değişmektedir. Bu sebeple motor bakımı, yağ değişimi, yağ/yakıt filtre değişimi gibi bakımlara ihtiyaç duymayan elektrikli otomobiller, çok daha az hareketli parçaya sahip olduğu için uzun yıllar büyük ve pahalı bakım/tamir gerektirmeksizin kullanılabilmektedir.
Elektrikli araçların rutin lastik, rot/balans kontrolleri, cam suyu doldurma, fren disk ve balata değişimi dışında başka yıllık onarım ve bakımı bulunmamaktadır. Ancak bu tür araçlar için en büyük tamir masrafı lityum bataryalardan kaynaklanabilmektedir. Elektrikli araçların batarya masrafları hakkında bilgi sahibi olmak için: <a href="https://www.dolubatarya.com/haber/elektrikli-arac-batarya-omru-batarya-degisim-ucreti-ve-batarya-tamiri-hakkinda-detaylar/">Elektrikli Araç Batarya Ömrü Ne Kadar? Batarya Değişim Ücreti Nedir? Batarya Tamiri Yapılır Mı?</a>

tesla-roadster-spacex-package-21

Elektrikli Otomobil Nedir? Elektrikli Araçlar Nasıl Çalışır?

Elektrikli araç dönüşümü sayesinde dünya artık daha verimli ve çevreci otomobillere geçiyor. Yeni dönem, hareketli parçası sayısı bir elin parmaklarını geçmeyen ve böylece daha dayanıklı olan elektrikli araçlarla otomotiv sektörünü yeniden şekillendiriyor. Ancak bununla birlikte elektrikli araçların zamanla batarya kapasite kaybı sorunu da gün yüzüne çıkıyor. Kullanım ve dış etkenlere bağlı olarak bu otomobiller her yıl menzil kaybına uğrayabiliyor.
Batarya, elektrikli araçların en pahalı parçası olduğu için batarya ömrü de potansiyel müşteriler için en önemli sorun haline geliyor. Bu yazıda elektrikli araç batarya ömrü, batarya değişim ücretleri ve batarya tamiri hakkında merak edilen sorulara cevap vermeye çalıştık.
Elektrikli araç batarya ömrü ve Togg&#8217;un batarya maliyetine dair videomuzu aşağıdan izleyebilirsiniz.
<iframe loading="lazy" title="ELEKTRİKLİ ARAÇ BATARYA ÖMRÜ KAÇ YIL? #Togg'un Batarya Ömrü, Maliyeti | Batarya Tamiri | Dolubatarya" src="https://www.youtube.com/embed/htkVLl0VQV0" width="850" height="478" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">﻿</iframe>
<h2>Elektrikli Araç Batarya Ömrü Ne Kadar?</h2>
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-large wp-image-7092" src="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/toyota-bz4x-battery-pack-21-1024x576.jpg" alt="How long Electric Car Batteries Last" width="750" height="422" srcset="https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/toyota-bz4x-battery-pack-21-1024x576.jpg 1024w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/toyota-bz4x-battery-pack-21-300x169.jpg 300w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/toyota-bz4x-battery-pack-21-768x432.jpg 768w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/toyota-bz4x-battery-pack-21-1536x864.jpg 1536w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/toyota-bz4x-battery-pack-21-2048x1152.jpg 2048w, https://api.dolubatarya.com/wp-content/uploads/2021/10/toyota-bz4x-battery-pack-21-1568x882.jpg 1568w" sizes="(max-width: 750px) 100vw, 750px" />
Lityum iyon bataryalar zamanla enerji kapasitesini kaybedebilmektedir. Bu durum genelde rutin kullanım, şarj döngüleri neticesinde ortaya çıkmaktadır. Cox Automotive tarafından yayımlanan bir araştırmaya göre, otomobil müşterilerinin yarısından fazlası elektrikli araçların batarya ömrünün 100 bin kilometre civarında olduğunu düşünüyor. Her ne kadar elektrikli araç bataryaları şarj kapasitesinin bir kısmını kaybedebilse de, bu bataryalarda kullanılan son teknoloji anot/katotlar sayesinde en az 10 yıl, hatta birçok durumda 20 yıla kadar kullanım mümkündür. Elektrikli araç müşterilerinin kısa sürede batarya eskitmekten korkmasına gerek olmadığını söyleyebiliriz.
Bataryaların şarj kapasitesi belirli bir zaman sonra yavaş yavaş azalmaktadır. Elektrikli araç bataryasında ortalama kapasite kaybı yıllık %1,5 ile %2,5 arasındadır. Plug In America&#8216;nın paylaştığı bir habere göre, Tesla Model S aracıyla 80 bin kilometreden fazla yol yapan bir sürücü kapasite kaybının yüzde 5 civarında olduğunu söylemektedir. Benzer şekilde diğer elektrikli otomobillerin de yıllık ortalama kullanıma göre 250 bin kilometreye kadar kapasitesini %90 koruduğu görülmektedir.
Tesla, Nissan gibi birçok elektrikli araç üreticisi, ürettikleri bataryalar için 8 yıl veya 160.000 km garanti vermektedir. Hyundai gibi bazı firmalar ise bataryaya ömür boyu garanti sunmaktadır. Eğer bir elektrikli otomobilin batarya kapasitesi sekizinci yıl sona ermeden %70&#8217;in altına düşerse tüm batarya değişim masrafları üretici firma tarafından karşılanmaktadır.
<h3>Elektrikli Araç Bataryaları Telefonlardan Farklı Mı?</h3>
Temelde aynı batarya teknolojisini paylaşan akıllı telefon ve elektrikli araçlar, termal yönetim sistemi konusunda ayrışmaktadır. Akıllı telefonların neredeyse hiçbirinde batarya için termal yönetim sistemi bulunmamaktadır. Hızlı şarj durumunda telefon bataryasının ısınması sıkça rastlanan bir durum iken, batarya için bu ısınma kullanım ömrünün kısalması anlamına gelmektedir. Bu nedenle genelde akıllı telefon bataryaları iki yıllık kullanımın ardından kapasitesini büyük ölçüde yitirmektedir.
Diğer taraftan elektrikli araçların gelişmiş termal yönetim sistemleri sayesinde batarya her zaman opimum sıcaklıkta tutulmaya çalışılmaktadır. Böylece yoğun kullanım, sıcak ya da soğuk hava veya diğer etkenlerden dolayı batarya paketinin fazla ısınması ve soğuk çalışmasının önüne geçilmektedir. Böylece araç bataryalarında kullanım ömrü 10 yılı aşabilmektedir.
<h2>Elektrikli Araçlarda Batarya Değişimi Ne Kadar</h2>
<table>
<thead>
<tr>
<th class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">Elektrikli Araç Modeli</th>
<th class="has-text-align-center" data-align="center">Komple Batarya Değişim Ücreti</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center">Tesla Model S</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">$13,000-$20,000</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center">Tesla Model Y</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">$11,000-$16,000</td>
</tr>
<tr>
<td class="has-text-align-center" data-align="center">Ford Mustang Mach-E</td>
<td class="has-text-align-center" style="text-align: center;" data-align="center">$18,000-$24,000</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<a href="https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-fall-to-an-average-of-132-kwh-but-rising-commodity-prices-start-to-bite/">Bloomberg NEF</a> raporuna göre, batarya hücrelerinin kWh birim maliyeti 2010&#8217;da 1.160 dolar seviyesinde seyrederken 2022 sonu itibarıyla bu maliyet kWh başı 132 dolara kadar gerilemiştir. Düşen maliyet, elektrikli araçlarda batarya değişim ücretlerine de yansımaktadır. Bununla birlikte otomobil üreticilerinin tıpkı Tesla gibi yenilenmiş batarya paketleriyle tamir ücretlerini düşürmeye başlaması, servis tarafında batarya tamirini korkutucu seviyelerden aşağı çekmektedir.
Elektrikli araç batarya değişim ücretleri konusunda en fazla açık veri Tesla araçlara ait. Buna göre <a href="https://www.findmyelectric.com/blog/tesla-battery-replacement-cost-explained/">FindmyElectric.com</a> sitesi, Tesla Model S komple batarya değişiminin 13 bin ile 20 bin dolar arasında değiştiğini öngörmektedir. Üst segment elektrikli SUV Model X&#8217;in batarya tamiri ise 14-21 bin dolar bandında. Tesla&#8217;nın daha uygun fiyatlı elektrikli araçları Model 3 ve Model Y&#8217;nin batarya tamiri, tamir sürecinin ne kadar süreceği, ek olarak hangi parçaların değiştirileceğine bağlı olmakla birlikte 11.000-16.000 dolar aralığında değişmektedir.
Tüm elektrikli otomobil üreticileri yenilenmiş batarya paketlerle tamir yapmıyor. Bu yüzden markadan markaya yüksek tamir fiyatları görmek mümkün. Örneğin Ford, Kanada&#8217;da yeni bir Mustang Mach-E bataryası için 43 bin dolardan fazla tamir ücreti talep edebiliyor. Aynı aracın ABD&#8217;de batarya değişim ücreti 18-24 bin dolar arası fiyatlara gerçekleştirilebiliyor.
<h3>Elektrikli Araç Bataryaları Çevreyi Kirletiyor Mu?</h3>
Teknik olarak elektrikli araçlar egzoz emisyonu gerçekleştirmiyor. Bu tür araçların kesinlikle içten yanmalı motora sahip araçlardan daha temiz olduğunu söylemek mümkün. Fakat bu elektrikli modellerin sıfır karbon salınımı yaptığı anlamına gelmiyor. Elektrikli araçların kullandığı elektriğin ciddi bir bölümü fosil yakıtlardan elde ediliyor.
Çevreyi kirleten bir diğer unsur da elektrikli araç bataryaları. Üretiminde birçok farklı materyal kullanılan bataryalar, çevre kirliliğine katkı sağlamaktadır. Ancak her geçen gün tedbirlerin artırılması ve lityum iyon bataryaların daha verimli şekilde geri dönüştürülmeye başlanması sayesinde çevresel etkiler azalma eğilimindedir.
Bir elektrikli araç bataryası kullanım ömrünü tamamladığında içerisindeki lityum, nikel, mangan, kobalt ve grafit gibi değerli materyalleri yeniden kullanmak üzere geri dönüştürmek mümkündür. Bu sayede elektrikli araçların karbon ayakizi küçülmektedir.
Tesla uzun bir süredir araçlarındaki bataryaları geri dönüştürmektedir. Elektrikli araç üretimini artıran Volkswagen de pilot geri dönüşüm tesisini bir süre önce faaliyete geçirdi. Elon Musk, önümüzdeki 30-40 yıl içerisinde otomotiv sektörünün elinde yeterince geri dönüştürülebilir materyal olacağı ve lityum pil üretimi için yeni madencilik yapmaya ihtiyaç olmayacağını düşünüyor. Bunu destekler nitelikte bir hamle yapan Avrupalı ilk lityum pil üreticisi Northvolt, Aralık 2021&#8217;de ürettiği ilk pilde tamamen geri dönüştürülmüş nikel, mangan ve kobalt kullandığını açıklamıştı.
<iframe loading="lazy" title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/eYbLT1u2AeA" width="750" height="422" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen">﻿</iframe>
<h3>Elektrikli Araç Bataryaları Nasıl Tamir Edilir?</h3>
Otomobil servisleri batarya arızasıyla bir elektrikli aracı işleme aldığında, ilk önce bataryanın fiziksel muayenesini gerçekleştirip daha sonra ne kadar enerji kapasitesine sahip olduğunu ölçmektedir. Eğer batarya modüllerinden bir ya da birkaçının arızalı olduğu ve kapasitenin %70&#8217;in altına gerilemiş olduğu tespit edilirse muhtemelen yeni bir batarya pakediyle değişim yapılacaktır.
Elektrikli araç servisleri genelde arızalı modülleri değiştirmemektedir. Bunun yerine yeni ya da yenilenmiş bir paketle tüm batarya değiştirilmektedir. Eski batarya ise yenilenmek üzere fabrikaya gönderiliyor. Arızalı modülleri değiştirilen ve muhtelif parçaları yenilenen batarya, yenilenmiş olarak servislerde sonraki sahibine kavuşuyor. Benzer bir yaklaşımla batarya tamiri gerçekleştiren Tesla, yakında tüm batarya değişimlerini tamamen yenilenmiş ünitelerden sağlamayı planlıyor.

Arama

Haberler

Tesla’nın Sıradışı Tek Parça Şasisi

Sadrettin Akpınar

Tesla Model S P85 | Model: 2013 | Km: 433.000 | Batarya Ömrü: +%90

Sadrettin Akpınar

BYD’den 662 Km Menzil ve 26.700 Dolar Fiyatlı Elektrikli SUV: Song L

Bilal Akgunduz

Electrify America, ABD’deki 600 Şarj Cihazını Değiştirecek!

Soner Erucar

Tesla’nın Bataryası 500 Bin Kilometre Sonra Ne Olacak?

Bilal Akgunduz

2023 Tesla Model Y, CATL’nin Yeni LMFP Bataryasını Kullanabilir

Bilal Akgunduz

Lityum İyon Batarya Çeşitleri | LFP, NMC Pil Hücreleri

Bilal Akgunduz

En İyi 11 Çinli Elektrikli Araç Üreticisi

Yavuz Çakır

Elektrikli Araç Sahibi Olmanın 11 Büyük Avantajı

Bilal Akgunduz

En Ucuz Elektrikli Otomobiller (Güncel Liste: Temmuz 2022)

Bilal Akgunduz

Elektrikli Araçlar Ne Kadar Elektrik Tüketiyor? | Elektrikli Araç Dolum Ücreti

Bilal Akgunduz

Elektrikli Otomobil Nedir? Elektrikli Araçlar Nasıl Çalışır?

Bilal Akgunduz

Elektrikli Araç Batarya Ömrü Ne Kadar? Batarya Değişim Ücreti Nedir? Batarya Tamiri Yapılır Mı?

Bilal Akgunduz

Araç Karşılaştırma

En Çok Okunanlar

Chery’den 15 Bin Dolarlık Elektrikli SUV | İCAR 03

Togg ve Tesla’nın Mart 2024 Satış Rakamları Belli Oldu!

25 Bin Dolar Başlangıç Fiyatlı 2024 BYD Han Resmen Satışa Sunuldu!

699 Bin Liraya Yerli Elektrikli Otomobil Geliyor!

Katı Hâl Bataryalı İlk Otomobil Çin’den Geliyor!