Zaten toplu ulaşımda elektrikli araç dönüşümüne bir türlü başlayamamış belediyelerimizin küresel çapta büyük başarılara imza atan yerli firmaları tercih etmemesinin izah edilecek bir tarafı yok.
İstanbul’da testleri başlayan yeni nesil metrobüs, hem elektrikli hem de sürücüsüz olmasıyla öne çıkıyor.
Fakat…
✅Avrupa’nın ilk sürücüsüz otobüslerindeki Seviye 4 otonom sistemleri geliştiren yerli girişim ADASTEC Corp. varken,
✅Yine Avrupa’da Çinli firmalarla rekabet eden yerli otobüs üreticileri Bozankaya A.Ş., Karsan Automotive, OTOKAR Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş. ve diğeri dururken neden İstanbul’un yeni metrobüsünü Çinli CRRC’den tedarik ediyoruz?
Yine de İstanbul’un göbeğinde her gün binlerce kilogram karbon emisyonuna sebep olan metrobüs hattının elektrikliye dönüştürülecek olması sevindirici.
IETT‘nin tercih ettiği CRRC Corporation Ltd. ART modeli, dört vagonda toplam 420 yolcu taşıyabiliyor ve 295 kWh kapasiteye sahip (muhtemelen LTO) batarya ile geliyor.
LTO bataryalar düşük enerji yoğunluğuna sahip olsa da lityum titanat anotun geniş yüzey alanı sayesinde yüksek hızlarda şarja imkan tanıyor. Bu da elektrikli otobüslerin durakta birkaç dakikalık şarjla 5-10 kilometre menzile ulaşmasını sağlıyor.
Ne Düşünüyorsunuz?
Tüm Yorumlar